据乘联会统计资料，9月乘用车零售超过190.5万台，在同期超高基数下同比下降13.2%，不受9月份销量下降影响，2018年19月乘用车销量同比增长速度-0.6%，较18月增长速度1.3%上升近2个百分点。虽然今年9月前三周零售比较下滑，但国庆前最后一周仍有极强的回落夹住，考虑到中秋在9月下旬的核心假日的影响，最后一周的车市零售展现出反映厂商季末很希望。

9月乘用车市场呈现出结构性分化特征，9月新能源车杂货增长速度高达73.0%，展现出极强，但9月的传统燃油车零售同比快速增长-14.0%。在前期进口整车和零件降税政策推展下的消费升级趋势显著。豪华车零售同比快速增长13.0%，自律品牌传统燃油车上升17.0%，主流合资品牌下降14.0%。

9月的SUV市场零售增长速度-14.5%，MPV市场零售增长速度-16.3%，轿车市场相结合新能源走势稍好。但相结合合资新品增量的SUV杂货快速增长优于轿车。

9月是3季度末，车企销量走势分化激化，部分厂家坚决希望提高杂货销量的效果较好。日系和德系品牌零售同比增长速度在-1.0%左右展现出最弱，9月杂货的日系总体增长速度1.0%构建于是以快速增长。

9月厂家库存上升4.3万，经销商库存快速增长7.7万；虽然厂家去库存效果较好，但渠道库存自3月以来快速增长20万，而去年同期上升3.5万。金九没来，银十压力山大全国乘用车市场信息联席会(全称乘联会)秘书长崔东树回应：10月有18个工作日，较17年10月多一个工作日，快速增长压力比较稍好。由于年末政策性的发售消费预期夹住去年的高基数，今年的10月同比快速增长显著仍有极大压力。

今年10月缺乏库存增量的动力，渠道库存压力稍大，经销商的经销信心也不是很强。去年10月的车市增量部分是储备年末的消费小供不应求的库存增量，为了黑市车辆资源，市场零售数据在去年10月也反映的尤其充份。10月的外部环境较简单，国内经济稳定向好，但楼市的价格预期正在转变，但购房断裂的亲友圈资金转往消费的仍有适应环境过程，其他影响也不确认。

整体来看，4季度的总体车市零售快速增长还是极为艰苦的，但10月的车市快速增长会经常出现轻微加快下降的局面。尽管中国车市目前仍不尽如人意，但是崔东树对于中国车市的未来发展依然充满信心。新能源销量创意低，18年未来将会突破90万9月新能源车走势很强，杂货销量9.9万台，同比快速增长73.0%，1-9月总计杂货61.3万，同比快速增长98.0%。根据乘联会厂家数据2018年1-9月的新能源乘用车销量超过60万台，同比快速增长96%早已打破2018年的全年销量。

这首先是2018年国家实行的新能源车的政策针对性强劲，指标设置比较科学合理，推展产品升级效果引人注目，而且销量展现出也是好于预期。1-9月的新能源乘用车的A0级车以上的展现出较强，目前主流私人消费车辆的续航里程早已基本在300公里以上，A00级代步车续航也升级到200公里以上，构成很好的突破效果。新能源车与燃油车双分数政策的实行效果突显，车企为减少传统车油耗的发展新能源车热情很高，也推展了新能源车的产品极大丰富，而且长城、长安等主力传统车企的新能源加快前进，为新能源车发展贡献较小力量。

综合考虑到2018年后期的新能源的合资企业逐步发力的星舰态度，2018年新能源乘用车销量应当从80万台的预期提高到打破90万台的水平，且产品升级和中高端化趋势显著。政策导向将增进制造业消费稳定升级车辆购置税早已从计划经济年代的卡车居多的征税改以乘用车私人消费居多的税收，因此必须合理调整。近日，国务院办公厅印发了《前进运输结构调整三年行动计划(2018-2020年)》，明确提出到2020年将构建全国货物运输结构显著优化，铁路、水路分担的大宗货物运输量明显提升。

这也是反映了目前的公路运输的发展不是交通上下班的主要重点。15年9月的国家实施车辆购置税减为征税的政策挽回了下滑的车市，构成较强的快速增长动力。从实际效果看，车辆购置税免除政策调节消费最重要措施。

车购税优惠是给消费者购车信念和理由，为国消费夹住制造业是很神圣的消费愿景。车辆购置税法律是对汽车产业、汽车消费、市场环境、城市发展、交通基础设施建设、公共利益等方面影响极大。

车辆购置税应当在征税标准、征税免除等方面更加多反映增进消费，平稳汽车生产、增进工业生产体系稳定发展等方面作出合理安排。在车辆购置税资金用于末端也必须创意完备，在提高城市道路交通环境、增进城市交通智能化体系建设、推展智能网联车的发展方面有前瞻的简单层面的合理分配。车辆购置税特别是在是要反映汽车消费税调节消费，增进消费抵冲经济上行压力的不利手段，加快提高消费环境不应落到实处，目前必须城市智能交通和行驶等环境的大幅度提高。

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